ICE nei EV Retrofit Electrical System & G-EVCC

RNL Technology (Shenzhen) Co., Ltd. Wy leverje ein-to-elektryske arsjitektueren direkt oan workshops foar konverzje fan auto's, eksploitanten fan kommersjele float, en spesjalistyske autobouwers dy't rjochtsje op ICE-to-EV (Internal Combustion Engine to Electric Vehicle) retrofits.

It konvertearjen fan in diesel- of gasauto nei elektryske krêft is in enoarme yntegraasjeútdaging. Us ICE nei EV Retrofit Electrical System, sintraal om ús eigen G-EVCC (Electric Vehicle Communication Controller), lost dit krekte knelpunt op. Operearjend oer in 150V-600V berik, dit modulêre systeem oerbrêget de kleau tusken hege-kapasiteit lithium-ionpakketten (100kWh-300kWh) en de nije elektryske oandriuwing. Troch pre-kalibreare BMS-, VCU- en ISO 15118-konforme oplaadkontrôles te leverjen, litte wy floatoperators har besteande aktiva opnij oanmeitsje tsjin in 20% legere kosten yn ferliking mei it keapjen fan nije EV's, wylst de ynstallaasjetiid fan workshop mei 35% besunigje.

G-EVCC Protocol Master: De kearn Elektryske Vehicle Communication Controller stipet natuerlik ISO 15118, SAE J1772, en IEC 61851.

300V-600V Modulêre arsjitektuer: ûntworpen om swiere-retrofits te stypjen. De macht distribúsje-ienheid beheart feilich batterijpakketten mei hege-kapasiteit (100kWh oant 300kWh), wêrtroch it ideaal is foar kommersjele bestelauto's, lichte frachtweinen en gemeentlike floaten.

Chassis-Adaptive VCU-kalibraasje: wy leverje net allinich hardware; wy jouwe de software logika. Us Vehicle Control Unit (VCU) is kalibreare om kompatibiliteit te behâlden mei de feiligensramten fan it orizjinele auto (lykas ABS en power steering) nettsjinsteande de feroare gewichtferdieling fan it batterijpakket.

Strikte neilibjen fan auto's: De heule elektryske arsjitektuer ûndergiet mear dan 1,800 oeren oan duorsumens en trillingstests. It foldocht folslein oan krityske EV-feiligensnoarmen, ynklusyf ISO 6469, FMVSS 305, en GB/T 18384, en garandearret dat jo auto's dy't yn 'e retrofitting binne legaal en feilich -straat binne.

F: Binne jo in hannelsbedriuw as in direkte R&D-fabrikant?
A: Wy binne in direkte fabrikant en technologyprovider basearre yn Shenzhen, Sina. Wy kontrolearje de folsleine hardware-produksje- en software-technykprosessen foar spesjaliteit EV-controllers en oplossings foar machtferdieling.

F: Wat docht de G-EVCC krekt yn in omboude auto?
A: De G-EVCC is it brein dat praat mei it oplaadstasjon. It behannelet de komplekse digitale handshake dy't nedich is troch moderne DC-snelladers, autorisearret de sesje, en fertelt it Battery Management System (BMS) hoefolle aktueel se feilich akseptearje.

F: Kin dit systeem oanpast wurde oan âldere frachtweinen foar diesellevering?
A: Ja. Us modulêre 300V-600V-arsjitektuer is spesifyk ûntworpen foar kommersjele repowering. Wy leverje de VCU-logika om de nije elektryske oandriuwing te yntegrearjen, wylst de oarspronklike 12V / 24V-helpsystemen fan 'e frachtwein (lykas wissers en ljochten) folslein funksjoneel hâlde.

F: Biede jo technyske stipe tidens ús earste konverzje fan auto's?
A: Absolút. Wy wurkje nau gear mei konverzjeworkshops en floatoperators. Us yngenieursteam leveret diagnostyk op ôfstân, Wy biede ek technyske assistinsje op -site yn tidens krityske yntegraasjefazen en leverje wiidweidige dokumintaasje, ynklusyf skema's fan kabelboom en CAN-bussinjaalkaarten. Alle stipe is ôfstimd op jo spesifike auto-arsjitektuer en regeljouwingeasken.

Expert Insight: De ferburgen útdaging fan oplaadprotokollen yn EV-konverzjes

"Yn 'e ICE -to -EV retrofit yndustry, fysyk mounting de elektryske motor en batterij is mar 30% fan it wurk. De echte nachtmerje is de elektryske yntegraasje, spesifyk de opladen handshake. As jo bouwe in oanpaste elektryske bestelbus en plug it yn in kommersjele CCS fast charger, it stasjon sil easkje in ISO 15118 digitale kontrôler kin net leverje jo auto sertifikaat R. Technology, ús G-EVCC fungearret as de master-oersetter It behannelet de komplekse kryptografyske handshake mei it iepenbiere raster, wylst it BMS en VCU tagelyk beheart om feilige termyske limiten te garandearjen.
- Senior Powertrain Integration Engineer by RNL Technology